導(dǎo)致不斷下調(diào)銷售預(yù)期的原因，主要是特斯拉工廠的產(chǎn)能問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)一直制約著特斯拉的銷售端，許多訂單不能如期交付。
在剛進(jìn)入2015年時(shí)，特斯拉就接到了超過(guò)1萬(wàn)個(gè)Model S訂單，以及超過(guò)2萬(wàn)個(gè)Model X的訂單。而2014年全年，特斯拉的銷量為3.5萬(wàn)輛。隨著Model X在2015年下半年逐步交付，5.5萬(wàn)輛的目標(biāo)理應(yīng)可以超額完成。
但是，由于工人休息與生產(chǎn)線升級(jí)造成的產(chǎn)能停滯，在新車的交付量上會(huì)打個(gè)折扣。另外，Elon Musk小幅降低5.5萬(wàn)輛的預(yù)期，或許跟Model X的進(jìn)展有關(guān)。Model X作為特斯拉第二款主打車型，上市日期幾經(jīng)推遲。這一向是特斯拉的作風(fēng)，那就是寧可拖延交付，也要打磨出最完美的產(chǎn)品。
這直接造成一個(gè)后果，那就是Model X自2012年發(fā)布以來(lái)，一直延期到2015年Q3才準(zhǔn)備投產(chǎn)。所以，我認(rèn)為2015年的交付量預(yù)期下挫，或許是因?yàn)镸odel X的投產(chǎn)時(shí)間延后，以及產(chǎn)能限制問(wèn)題。畢竟Model X是一條新的生產(chǎn)線，工人的熟練程度與制造流程的磨合還需要一段時(shí)間。
投產(chǎn)延后，可能是因?yàn)樘厮估谌R斯羅普（Lathrop）的工廠的落成時(shí)間晚于預(yù)期。在這里，特斯拉將進(jìn)行旗下兩款車的沖壓件等車體組件的生產(chǎn)。另外一個(gè)原因，是Model X的車身組裝車間，以及佛蒙特（Fremont）工廠的新油漆車間沒能及時(shí)投入使用。
最后一點(diǎn)，雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力總成的產(chǎn)能也是不可回避的問(wèn)題，Model X的產(chǎn)能很可能會(huì)受此局限。目前針對(duì)這一點(diǎn)，特斯拉也在加緊生產(chǎn)。之前Model S P85D等四驅(qū)版的推出，其實(shí)某種意義上，是在為Model X的投產(chǎn)磨合生產(chǎn)線、鍛煉工人的組裝效率。因?yàn)镸odel X只有四驅(qū)版本。
至于2020年，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，其實(shí)沒有人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但在未來(lái)的5年之內(nèi)，將有許多重要因素左右著這一目標(biāo)。先說(shuō)積極的因素。
Gigafactory（超級(jí)工廠）的落成，無(wú)疑是******的正面因素。根據(jù)目前的規(guī)劃，在2017年時(shí)Gigafactory的第一期將投入使用，為特斯拉全車系、Tesla Energy以及SolarCity等合作伙伴，供應(yīng)鋰電池。如果2020年Gigafactory能按計(jì)劃完全落成，那么這是對(duì)50萬(wàn)年產(chǎn)量的******保障。因?yàn)檫@個(gè)超級(jí)工廠在產(chǎn)能上就是這么設(shè)計(jì)的——能夠保障特斯拉50萬(wàn)輛/年的電池供應(yīng)。
此外，Model 3車型的問(wèn)世，是第二大正面因素。這款低價(jià)位版（3.5萬(wàn)美元左右）車型，可以讓特斯拉進(jìn)入到一個(gè)更加大眾化的市場(chǎng)，對(duì)于銷量的提升無(wú)疑有重大意義。預(yù)計(jì)推出時(shí)間在2017年-2018年，與Gigafactory的日程是契合的。
最后，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。目前，特斯拉在全球一共有425個(gè)超級(jí)充電站（Superchargers），靜態(tài)混合器 | 管式反應(yīng)器 | 管道混合反應(yīng)器共計(jì)2338個(gè)超級(jí)充電樁。到2016年，這個(gè)數(shù)字至少還會(huì)翻一倍。超級(jí)充電站的擴(kuò)張，將為越來(lái)越多的特斯拉提供續(xù)航保障。
當(dāng)然，事物有兩面性，Gigafactory這個(gè)耗資45億美元的項(xiàng)目，能否如期完工，沒有人可以打包票。這對(duì)于50萬(wàn)的年產(chǎn)量目標(biāo)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是個(gè)不確定因素。特斯拉近期推出的Tesla Energy，其實(shí)主要的作用是為了給Gigafactory做市場(chǎng)鋪墊。
但是，如果沒有銷量為前提，談何年產(chǎn)量？在“50萬(wàn)”的目標(biāo)之路上，特斯拉面臨各類問(wèn)題。
首先是政府補(bǔ)貼。對(duì)于每輛特斯拉，聯(lián)邦政府給予7500美元的繳稅減免（Tax Credit）。地方州政府也會(huì)有，比如加州是2500美元，其他州有自己的標(biāo)準(zhǔn)。但這個(gè)是有限制的。比如聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，每家制造商只有20萬(wàn)個(gè)名額。在售出一共20萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車后，就不再享有這項(xiàng)政策。意味著客戶購(gòu)車時(shí)就沒有額外的減免。
雖然奧巴馬政府曾試圖將這個(gè)補(bǔ)貼，從7500美元增加到10000美元，并繼續(xù)投入高達(dá)20億美元的預(yù)算。但這項(xiàng)法案沒有獲得通過(guò)。靜態(tài)混合器 | 管式反應(yīng)器 | 管道混合反應(yīng)器即便實(shí)施，也不適用于Model S這樣售價(jià)超過(guò)4.5萬(wàn)美元的車型。這會(huì)在一定程度影響特斯拉這樣的豪華電動(dòng)車的銷量。
其次一個(gè)原因，是中國(guó)的銷量。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉其實(shí)非常重要，目前是其全球第三大市場(chǎng)。近期，Model S在中國(guó)的銷量趨于放緩。主要原因是，在嘗鮮過(guò)后，富人群體中特斯拉的影響力逐步減弱，特斯拉“敏感群體”（包括熱衷于電動(dòng)車的人士、商業(yè)機(jī)構(gòu)等）的持有量趨于飽和。所以，特斯拉在中國(guó)，其實(shí)更多還是一種現(xiàn)象，它還沒有像寶馬這樣成為一個(gè)承載著客戶情懷、以實(shí)用性為主的豪華品牌。
此外，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善。雖然特斯拉陸續(xù)在中國(guó)安裝了很多超級(jí)充電樁，但由于國(guó)土面積太大，以至于只有沿海某些線路，是可以進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛的。絕大部分區(qū)域，只適合城市內(nèi)通勤。然后，Model S無(wú)法享受新能源補(bǔ)貼（雖然在上海可以免費(fèi)上牌），以及承擔(dān)著高額的稅費(fèi)（即便沒有消費(fèi)稅與購(gòu)置稅，也有高額的關(guān)稅），也限制了其銷量。
在“50萬(wàn)”的目標(biāo)中，可以說(shuō)必須要有中國(guó)的配合。寶馬2014年全球銷量超過(guò)200萬(wàn)，其中中國(guó)大陸就“解決”掉了超過(guò)45萬(wàn)個(gè)訂單。所以，這一點(diǎn)無(wú)需多言。 |
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